Stagione 2011 Formula 1 **Topic Ufficiale**

[Th3 Sc0 St1L3R]

dopo la chiusura scellerata o da polli che dir si voglia della stagione da parte del team Ferrari cominciamo a pensare alla stagione ventura

Sebastian Vettel e la Red Bull racing partono come campioni in carica e quindi pronti a difendere i titoli dagli assalti avversari

Novità regolamentari
Ala posteriore mobile che potrà essere azionata solo se il pilota che è dietro ha un distacco di un secondo o più
Pirelli nuovo fornitore di pneumatici al posto della Bridgestone
Abolito il diffusore cosidetto a "doppio fondo"
Abolito l'F-Duct
Peso delle vetture da 605 a 630 kg
Ritorno dellla regola del 107%
Permessi gli ordini di scuderia
Ritorno scintillante del Kers
Coprifuoco dei meccanici

Calendario
1 - 27 Marzo GP Australia, Melbourne
2 - 10 Aprile GP Malesia, Kuala Lumpur
3 - 17 Aprile GP Cina, Shangai
3 - 08 Maggio GP Turchia, Istanbul
5 - 22 Maggio GP Spagna, Barcellona
6 - 29 Maggio GP Montecarlo
7 - 12 Giugno GP Canada, Montreal
8 - 26 Giugno GP Europa, Valencia
9 - 10 Luglio GP Gran Bretagna, Silverstone
10 - 24 Luglio GP Germania, Nurburgring
11 - 31 Luglio GP Ungheria, Budapest
12 - 28 Agosto GP Belgio, Spa
13 - 11 Settembre GP Italia, Monza
14 - 25 Settembre GP Singapore
15 - 09 Ottobre GP Giappone, Suzuka
16 - 16 Ottobre GP Korea Yeongam
17 - 30 Ottobre GP India, Nuova Dehli
18 - 13 Novembre GP Abu Dhabi
19 - 27 Novembre GP Brasile, San Paolo


Scuderie e Piloti


Red Bull Racing: 1 Sebastian Vettel - 2 Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes: 3 Lewis Hamilton - 4 Jenson Button
Scuderia Ferrari Marlboro: 5 Fernando Alonso - 6 Felipe Massa
Mercedes GP Petronas: 7 Michael Schumacher - 8 Nico Rosberg
Lotus Reanult GP: 9 Nick Heidfeld* - 10 Vitaly Petrov
AT&T Williams F1 Team: 11 Rubens Barrichello - 12 Pastor Maldonado
Force India F1 Team: 14 Adrian Sutil - 15 Paul Di Resta
Sauber F1 Team: 16 Kamui Kobayashi - 17 Sergio Perez
Scuderia Toro Rosso: 18 Sebastien Buemi - 19 Jaime Alguersuari
Team Lotus: 20 Jarno Trulli - 21 Heikki Kovalainen
HRT F1 Team: 22 Narain Karthikeyan - 23 Vitantonio Liuzzi
Marussia Virgin Racing: 24 Timo Glock - 25 Jerome D'Ambrosio

*sostituirà l'infortunato Kubica fino al suo rientro

[Davide.]

Avevo aperto il topic qualche minuto fa, ma vabbè, se qualche mod vede è emglio cancellare uno dei due

[It's Sciumakah!!!]

quasi quasi ne apro uno anch'io

[eddie-guerrero88]

quasi quasi ne apro uno anch'io

Strano, con la tua cecità pensavo non avessi letto che era cambiato il forum

Sempre sia lodato il bieco

[It's Sciumakah!!!]

Strano, con la tua cecità pensavo non avessi letto che era cambiato il forum

Sempre sia lodato il bieco

strano, pensavo che una povera mente debole come te ci avrebbe messo mesi per accorgersi che era cambiato il forum

[metrlor]

Finalmente con un nuovo nick (sono ormai l'ex "triple h is vary champ")...

[the wonderful kid]

Speriamo che quest'anno ci sia il Red-Bull bis!

[james_mcfadden]

intanto già stanno pensando per il 2013

Non solo i nuovi 1.6 turbo: il 2013 sta prendendo le sembianze del nuovo “anno zero” della Formula 1. Se tutte le novità di cui si parla dovessero effettivamente prendere corpo, quella stagione sarà a dir poco rivoluzionaria. Secondo un recente reportage della BBC, si sta lavorando dietro le quinte per migliorare drasticamente due aspetti dello sport: spettacolo ed efficienza dei motori.

Il confronto comincerà nel mese di gennaio, quando il Technical Working Group della FOTA (associazione che riunisce vari ingegneri di tutti i team) passerà al vaglio le novità tecniche che verranno proposte da Patrick Head e Rory Byrne, con possibilità di suggerimenti e integrazioni prima dell’approvazione definitiva da parte della FIA.

Secondo quanto riportato dalla tv inglese, le novità per il 2013 saranno davvero tantissime: ali anteriori e posteriori di dimensioni ridotte, ritorno dell’effetto suolo, riduzione della deportanza complessiva che faciliterà i sorpassi e renderà le auto più difficili da guidare, ampliamento della sezione degli pneumatici per garantire comunque adeguate velocità di percorrenza in curva.
Non solo: la percentuale di ogni giro percorsa col gas a tavoletta, dovrà passare nelle supposte intenzioni dei relatori da una media del 70% (valore riferito al 2010) a circa il 50%. Secondo le stime, tutta questa serie di modifiche renderà le auto più lente di una media di 5 secondi al giro, ma per converso aumenterà lo spettacolo e ridurrà i costi.

Stando a quanto rivelato da Head alla BBC, a lui e Byrne è stata data praticamente carta bianca. Il “compito” gli sarebbe stato affidato già in marzo, all’inizio della stagione 2010 di F1. Unica condizione loro imposta: pensare ad una vettura non più lenta di 5 secondi rispetto alle attuali.

Per valutare al meglio le potenzialità di una monoposto come sopra definita, Byrne avrebbe condotto delle accurate simulazioni al computer in Ferrari. C’è già chi sostiene che il 2013 potrebbe vedere i cambiamenti più imponenti degli ultimi 30 anni di F1…

[Il GM anonimo]

intanto già stanno pensando per il 2013

Non solo i nuovi 1.6 turbo: il 2013 sta prendendo le sembianze del nuovo “anno zero” della Formula 1. Se tutte le novità di cui si parla dovessero effettivamente prendere corpo, quella stagione sarà a dir poco rivoluzionaria. Secondo un recente reportage della BBC, si sta lavorando dietro le quinte per migliorare drasticamente due aspetti dello sport: spettacolo ed efficienza dei motori.

Il confronto comincerà nel mese di gennaio, quando il Technical Working Group della FOTA (associazione che riunisce vari ingegneri di tutti i team) passerà al vaglio le novità tecniche che verranno proposte da Patrick Head e Rory Byrne, con possibilità di suggerimenti e integrazioni prima dell’approvazione definitiva da parte della FIA.

Secondo quanto riportato dalla tv inglese, le novità per il 2013 saranno davvero tantissime: ali anteriori e posteriori di dimensioni ridotte, ritorno dell’effetto suolo, riduzione della deportanza complessiva che faciliterà i sorpassi e renderà le auto più difficili da guidare, ampliamento della sezione degli pneumatici per garantire comunque adeguate velocità di percorrenza in curva.
Non solo: la percentuale di ogni giro percorsa col gas a tavoletta, dovrà passare nelle supposte intenzioni dei relatori da una media del 70% (valore riferito al 2010) a circa il 50%. Secondo le stime, tutta questa serie di modifiche renderà le auto più lente di una media di 5 secondi al giro, ma per converso aumenterà lo spettacolo e ridurrà i costi.

Stando a quanto rivelato da Head alla BBC, a lui e Byrne è stata data praticamente carta bianca. Il “compito” gli sarebbe stato affidato già in marzo, all’inizio della stagione 2010 di F1. Unica condizione loro imposta: pensare ad una vettura non più lenta di 5 secondi rispetto alle attuali.

Per valutare al meglio le potenzialità di una monoposto come sopra definita, Byrne avrebbe condotto delle accurate simulazioni al computer in Ferrari. C’è già chi sostiene che il 2013 potrebbe vedere i cambiamenti più imponenti degli ultimi 30 anni di F1…

Speriamo in bene...

[It's Sciumakah!!!]

cioè ma hanno bisogno veramente di Patrick Head e Rory Byrne per capire cosa fare per rallentare le velocità in curva delle vetture? no perchè mi sembra davvero sciocco non capire che per far tornare la F1 ad essere una competizione seria basta che fare un regolamento tecnico che obblighi i team a costruire auto da corsa come succedeva un tempo invece che degli stramaledetti aerei rovesciati con motori ultra-castrati

[Striker Linux]

Il fatto che nella prossima stagione siano consentiti gli ordini di scuderia mi fa storcere il naso non poco....

[It's Sciumakah!!!]

Il fatto che nella prossima stagione siano consentiti gli ordini di scuderia mi fa storcere il naso non poco....

il divieto di dare ordini di scuderia era una grandissima farsa dato che nel periodo in cui sono stati vietati di ordini di squadra ne abbiamo visti comunque (i sorpassoni di Hamilton su Kovalainen nel 2008 non li ha mai bevuti nessuno), era semplicissimo aggirare questa regola e uscirne senza conseguenze, solo dei completi decerebrati avrebbero potuto farsi cogliere in castagna nel violarla (infatti si è visto quale team ha fatto la frittata...)

[Striker Linux]

il divieto di dare ordini di scuderia era una grandissima farsa dato che nel periodo in cui sono stati vietati di ordini di squadra ne abbiamo visti comunque (i sorpassoni di Hamilton su Kovalainen nel 2008 non li ha mai bevuti nessuno), era semplicissimo aggirare questa regola e uscirne senza conseguenze, solo dei completi decerebrati avrebbero potuto farsi cogliere in castagna nel violarla (infatti si è visto quale team ha fatto la frittata...)

Infatti, e poi non so te ma io, in uno sport come la F1 che mi ha fatto riappassionare dopo che Schumacher dominava in lungo e in largo, gli ordini di scuderia NON voglio vederli, eppure so che devo cominciare a temere di vedere questo tipo di minchiate.

[It's Sciumakah!!!]

Infatti, e poi non so te ma io, in uno sport come la F1 che mi ha fatto riappassionare dopo che Schumacher dominava in lungo e in largo, gli ordini di scuderia NON voglio vederli, eppure so che devo cominciare a temere di vedere questo tipo di minchiate.

anche a me non fanno molto piacere (specie quelli dati a sproposito quando mancano 1 milione di gare alla fine) ma la regola che li vietava era proprio assurda dato che era come se dicesse: "gli ordini di scuderia sono vietati, ma se ci prendete per il culo per bene, non possiamo farvi nulla dato che non possiamo dimostrare che avete violato la regola"; comunque opinione mia personale non sono certo queste quisquilie che fanno calare la passione per la F1

[D Vaz]

ma Bradbury si è iscritto con il nick corretto?